Segurilatam 011

Segundo cuatrimestre 2019 55 artículo técnico Seguridad Aeroportuaria sajeros y los aeropuertos. Se consigue ahorro de tiempo para los pasajeros en las conexiones, menor tiempo de es- cala para las compañías y ahorro de re- cursos para la inspección de pasajeros de los aeropuertos. Aún hoy día, sigue llamando la aten- ción que no se haya avanzado más a nivel internacional en el One Stop Se- curity. Llama la atención que en áreas como Sudamérica no se haya imple- mentado aún, cuando existe un mo- delo de seguridad y una aplicación de las medidas de seguridad de forma equivalente entre los distintos estados de la zona. Favorecería positivamente a los pasajeros y mejoraría y haría más eficientes los aeropuertos hub de la zona, favoreciendo la conectividad en- tre los aeropuertos. Para ello se ha de trabajar en común buscando la confianza entre los legis- ladores de los diferentes países. No es tarea fácil, pero merece la pena te- ner como objetivo en Sudamérica im- plementar One Stop Security, o lo que es lo mismo, un modelo de seguridad equivalente. Y, realmente, es posible, puesto que en Sudamérica hay mu- chos más puntos de convergencia que de divergencia. Trabajemos para ello. Seamos una región unida, seamos una región segura. vos a la seguridad, pues en el cielo no hay puertas y las aeronaves que van de un aeropuerto a otro ponen en con- tacto distintos modelos de seguridad con distintos estándares. Es por ello que conseguir un nivel equivalente contribuye muy positivamente a la se- guridad de los pasajeros, de las tripu- laciones y las aeronaves. No es tarea fá- cil, pero ha de ser un objetivo común de todos los estados y las distintas re- giones del mundo. La Unión Europea ha desarrollado un nivel de seguridad equivalente desde 2002 con el reglamento 2320/02, la pri- mera vez que desde Europa se legisló en materia de seguridad aeroportua- ria tras los atentados del 11-S. De esta forma se ha creado un sistema robusto que comparten varios estados y que supone mejoras para el pasajero y las compañías aéreas. Gracias a ello, en Europa se aplica el One Stop Security. Es decir, el nivel de seguridad es el mismo en todos los países, se siguen los mismos estánda- res de seguridad. Y un pasajero que haya pasado medidas de seguridad en un aeropuerto europeo, si realiza una conexión no deberá pasar medidas de seguridad en el aeropuerto donde co- necta. Esto supone una gran ventaja para las compañías aéreas, para los pa- pección de las pertenencias de los pa- sajeros, mayores requerimientos de formación, inspección de empleados en los aeropuertos al acceder a zonas sensibles de seguridad, etc. Esto implicó grandes cambios en la aviación civil internacional, supuso que la mayoría de los países adoptaran me- didas de control que mitigasen la ame- naza. Años más tarde, en 2006, apare- ció la amenaza de los explosivos líqui- dos, que generó un gran impacto en los pasajeros y en los aeropuertos en términos de facilitación. Una contro- versia que se mantiene en la actuali- dad. Quizás hoy en día, los principales objetos no permitidos que se retiran en los filtros de seguridad de todo el mundo son los envases de líquidos de más de 100 mililitros, siendo principal- mente agua o productos de aseo. Pero las amenazas han seguido evo- lucionando. Hoy hablamos de cibe- ramenazas o de la aparición de dro- nes en el entorno aeroportuario. Ante esto, nuestra sociedad sigue trabajando en mitigar cada riesgo. Es un juego de acción y reacción, adaptando los ae- ropuertos a los nuevos requerimien- tos normativos. Es cierto que, en mu- chos casos, la seguridad es percibida por parte de los pasajeros con incomo- didad por los procesos a realizar y por los mayores tiempos de paso a través de los controles de seguridad. No obs- tante, es el coste que la sociedad, los pasajeros y el sector tienen que pagar para tener un transporte aéreo seguro, un transporte en el que se tiene la total confianza de que nos llevará a nuestro destino sin la menor incidencia. One Stop Security Otra característica del tráfico aéreo es que tiene un marcado carácter inter- nacional. Muchas de las operaciones son realizadas entre un país y otro, el transporte une diferentes países y ciu- dades con distintas tradiciones. Sin embargo, la tendencia debería ser una única cultura de seguridad, un nivel de seguridad aeroportuaria equivalente, con los mismos estándares a la hora de marcar los aspectos normativos relati-