Segurilatam 013

82 Primer cuatrimestre 2020 artículo técnico Seguridad Aeroportuaria L a difusión de aplicaciones de aeronaves remotamente tripu- ladas (ART) es una ola inconte- nible impulsada por numerosos fabri- cantes, desde pequeñas iniciativas de garaje hasta los grandes nombres del sector aeronáutico que atienden una demanda creciente. Como en todo ne- gocio emergente, estamos viendo en el escenario actual una serie de fusiones, adquisiciones y cierres de empresas. Pero las cifras de crecimiento del sector se actualizan al alza todos los años. Drones y ART El término drones, que ha crecido de la mano de la popularidad de estos apara- tos, ya es algo cotidiano. Pero en lo par- ticular, y para efectos del presente artí- culo, haremos una diferenciación. Por drones vamos a referirnos a los apara- tos pequeños, tipo juguete de uso per- sonal y para divertimento. Y llamaremos ART a los de aplicación profesional, co- mercial y militar. Y eso nos pone frente al primer desa- fío, pues un dron pequeño, el más po- pular de uso particular como el Phan- tom IV, hoy en día ofrece al mercado versiones con RTK para mapeo o con sensores para agro de precisión. Tam- bién podríamos hablar del pequeño Mavic; por ejemplo, de su versión Dual para seguridad. Es decir, el tamaño ya no es suficiente para delimitar las capa- cidades de un dron. Control y prevención En todo el mundo, las autoridades, desde la Organización de Aviación Ci- vil Internacional (OACI) hasta los entes nacionales, trabajan en normas para el sector. Hablamos de registros y certifi- caciones para quienes ejercen la explo- tación profesional y comercial, de forma tal que se garantiza el conocimiento mí- nimo de la normativa aeronáutica de cara a mitigar el riesgo para otros ocu- pantes del espacio aéreo (privados, co- merciales y militares). Por numerosos casos que han lle- gado a la prensa, como el cierre del ae- ropuerto de Gatwick en Inglaterra, se han hecho de conocimiento general los reportes de near miss e incluso de coli- siones en el aire que involucran drones y ART. Esta es la mayor preocupación de las autoridades aeronáuticas: el cho- que de un dron con un avión tripulado y sus posibles consecuencias fatídicas. Los momentos más vulnerables de un vuelo son el aterrizaje y el despe- gue, lo que hace particularmente ne- cesario controlar y prevenir la presen- cia de elementos no autorizados en las inmediaciones de aeropuertos y aeró- dromos. Tradicionalmente, ha sido un problema de aves. Pero, ahora, drones y ART se han convertido en una preocu- pación mayor. Uso en aeropuertos Si asumimos que los ART son opera- dos por personas calificadas que cono- cen las normas, entonces puede decirse que este riesgo está controlado. Incluso Rafael Antonio Padilla Fundador de la Asociación de Aeronaves Remotamente Tripuladas de Colombia Presidente de la World UAV Federation (Capítulo Colombia) Aeronaves remotamente tripuladas: amenaza o valioso activo en aeropuertos Está creciendo una industria paralela dedicada a detectar, identificar e inhibir drones que operan en zonas no autorizadas