Segurilatam 017

/ Primer cuatrimestre 2021 40 artículo técnico Seguridad en el Transporte E l 17 de diciembre de 1903, en la ciudad de Kitty Hawk (Carolina del Norte, EEUU), se inició el primer vuelo de la historia. Los hermanos Wright fueron los pioneros en esta carrera sin imaginar que, por este logro, nacería un nuevo sistema de transporte que uniría a las personas y la carga sin importar la ubi- cación dentro del planeta. Orígenes y desarrollo Se empezaron a diseñar y fabricar ae- ronaves. En la I Guerra Mundial fueron utilizadas aeronaves muy básicas en misiones de ataque, defensa y recono- cimiento. Y en la II Guerra Mundial se propició el desarrollo técnico de las ae- ronaves y se fomentó el crecimiento de este sistema de transporte. Un año antes de que terminara la II Guerra Mundial, hubo una reunión de 55 estados para asistir a la Conferencia de Aviación Civil Internacional en Chicago, el 7 de diciembre de 1944. De ellos, 52 firmaron el nuevo Convenio sobre Avia- ción Civil Internacional. Este acuerdo histórico, conocido como el Convenio de Chicago, sentó las bases de las nor- mas y procedimientos de la navegación aérea mundial. En él se establece como su objetivo principal que la aviación civil internacional debe desarrollarse “de ma- nera segura y ordenada”. Con el Convenio de Chicago se forma- lizó la expectativa de que se establecería un organismo especializado, la Organi- zación de Aviación Civil Internacional (OACI), para organizar y apoyar la inten- sa cooperación internacional que reque- riría el transporte aéreo mundial. Atentados terroristas Terrorismo, una palabra que ha transfor- mado al mundo. En su forma simple, su definición significa “dominación por el terror”. Los actos de interferencia ilícita han ocurrido a lo largo de la historia de la aviación, incluso antes del 11-S, de tal forma que siempre captaron la atención del mundo. A nivel internacional, estos actos han obligado a enfrentarlos. Y como resulta- do se han elaborado diversos documen- tos fruto de los eventos ocurridos. Y cuya finalidad es que los estados miembros de la OACI mantengan una estrategia y cooperación buscando la prevención y respuesta ante las amenazas (Convenio de Tokio de 1963, Convenio de La Haya de 1970, Convenio de Montreal de 1971 y Protocolo de Montreal de 1988). En 2001, los atentados terroristas de Nueva York sentaron un precedente importante, ya que las aeronaves en servicio pasaron a ser un medio de des- trucción. A partir de ese momento, la seguridad de la aviación tuvo que tomar un rumbo diferente para proteger a los pasajeros, las tripulaciones, el personal de tierra y el público en general. Anexos y manual Aunado a los convenios y protocolos, la OACI publicó los anexos. Estos documen- tos integran aspectos técnicos buscando estandarizar internacionalmente diversos procesos. El Anexo 17 de seguridad es el documento de protección de la aviación civil internacional contra los actos de in- terferencia ilícita e integra normas y mé- todos recomendados establecidos desde el 22 de marzo de 1974. En su afán por seguir apoyando la lu- cha contra el terrorismo, la OACI publicó un documento que ayuda a realizar es- tas actividades con mayor conocimiento técnico. El Manual de seguridad de la aviación orienta sobre cómo los estados miembros pueden cumplir las normas y métodos recomendados en el Anexo 17 , si bien los métodos de cumplimiento previstos, basados en prácticas y proce- dimientos reconocidos generalmente en la industria de la aviación civil interna- cional, no son los únicos. Es importante señalar que dicho ma- nual también tiene como fin ayudar a los estados a promover la seguridad y pro- tección de la aviación civil en materia de prevención de actos de interferencia Retrospectiva del Sistema de Gestión de la Seguridad de la Aviación (SeMS) R aúl M ontero B enítez S ubgerente de S eguridad C orporativa del G rupo A eroportuario del P acífico (GAP)