Segurilatam 017

artículo técnico Seguridad en el Transporte ilícita y, cuando sea necesario, respues- ta a los mismos. En su séptima edición (2010), el documento contenía el mode- lo de gestión para las normas y métodos recomendados en el Anexo 17 . Y esto se realizó a través de un nuevo concepto denominado Sistema de Gestión de la Seguridad de la Aviación (SeMS). Contenido del SeMS Se definió el contenido del SeMS consi- derando seis apartados. Esta propuesta contenía la estructura del sistema, la gestión de riesgo y prioridades, la pro- moción de una cultura de seguridad de la aviación, los factores humanos, las re- percusiones fundamentales de la imple- mentación del sistema y la integración de este último con otros. En la novena edición (2014) se integró un nuevo concepto denominado Eva- luación de amenazas y riesgos, el cual contenía una sección de generalidades, intercambio de información sobre ame- nazas y establecimiento de las caracte- rísticas de la amenaza. Finalmente, en la décima edición (2017), el SeMS fue modificado con ocho apartados. Esta propuesta quedó integrada por las siguientes secciones: Generalidades, Responsabilidades y compromiso de la dirección, Recursos, Evaluación de amenazas y riesgos, Vi- gilancia, notificación y mejoramiento continuo de la eficacia, Respuesta ante incidentes, Programa de instrucción del SeMS y Comunicación. Asimismo, continuó dentro la sección Evaluación de amenazas y riesgos con sus tres apartados. Y se integró una nueva denominada Cultura de la segu- ridad con los siguientes apartados: Ge- neralidades, Liderazgo en la cultura de seguridad, Sistema de notificación de la cultura justa, Medidas aplicadas por las autoridades competentes en una cultu- ra de seguridad, Medidas de cultura de seguridad aplicadas por las entidades que intervienen en la seguridad de la aviación, Instrucción de sensibilización, Ambiente positivo en el medio de trabajo y Medición de la efectividad de la cultura de seguridad. Buena herramienta Un SeMS proporciona un enfoque estruc- turado para la gestión de la seguridad y sirve como herramienta para integrar sis- temáticamente la gestión de los riesgos de seguridad en las operaciones cotidia- nas. Y está diseñado para estar integrado o conectado con otros sistemas, como el de gestión de la seguridad operacio- nal (SMS) o el de gestión de la calidad, incorporando las partes pertinentes de cualquier sistema de gestión informal. Igualmente, permite garantizar que se identifiquen y mitiguen los riesgos claves y que se los someta regularmente a exa- men. Por consiguiente, se considera una buena herramienta para evaluar conti- nua y eficientemente la eficacia de las medidas de seguridad de la aviación de forma proactiva. Guía normativa El Anexo 17 y sus documentos de ayuda han contado con enmiendas periódicas que aseguran que sigan siendo publica- ciones pertinentes y precisas. La adapta- ción de las normas y métodos recomen- dados a través de la legislación de cada estado ha representado un reto indivi- dual con avances y resultados hacia la lucha contra los desafíos que implica el terrorismo internacional. No ha sido una tarea sencilla, ya que las amenazas dependen de la comple- jidad y propósito de la mente humana. Pero ir un paso adelante para tratar de prevenir y responder ante un acto de interferencia ilícita hace que la seguri- dad de la aviación civil siga trabajando sin descanso con el único propósito de continuar con la salvaguardia de los pa- sajeros, las tripulaciones, el personal de tierra y el público en general. Ya han transcurrido más de 46 años desde la publicación del Anexo 17 , el cual ha servido como guía normativa para las autoridades aeronáuticas y de obligado cumplimiento como legislación nacional para todos los actores de la industria. Los esfuerzos continuarán per- manentemente para que la seguridad de la aviación civil siga siendo una priori- dad con la finalidad de seguir ganando esta carrera que necesita la industria aérea y aeroportuaria. Primer cuatrimestre 2021 / 41