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Segundo cuatrimestre 2017
artículo técnico
Seguridad Aeroportuaria
H
oy en día, la situación más te-
mida en el mundo aeronáu-
tico es la posibilidad de coli-
sión entre un sistema aéreo tripulado
por control remoto (RPAS, por sus si-
glas en inglés) y una aeronave tripu-
lada. Por ello, los esfuerzos primarios
han sido orientados a mantener los
RPAS lejos de los aeropuertos y, tal vez,
el que más atención ha logrado es el
uso de águilas que
cazan
todo apa-
rato que entre en sus dominios. Ade-
más, existen otros desarrollos como
freír
la electrónica del RPAS con un haz
de energía concentrado, inhibir e inter-
ceptar las comunicaciones, etc.
En la otra cara de la moneda, hay
RPAS operando en los aeropuertos
más importantes. El trabajo que tie-
nen encomendado es realizar las ins-
pecciones entre vuelos, obligatorias
entre cada aterrizaje y despegue de
una aeronave. Gracias a las capacida-
des de automatización actuales, es po-
sible realizar un recorrido sobre el fuse-
laje, las alas o el timón de dirección y
complementar las inspecciones visua-
les que se llevan a cabo en tierra por
expertos. Así se puede inspeccionar
por completo la
piel
de la aeronave y,
además, conservar un registro gráfico
para hacer luego un seguimiento de
los trabajos de mantenimiento y otras
acciones.
En cuanto a las aplicaciones principa-
les de los RPAS en entornos aeroportua-
rios, podemos citar las siguientes:
Estudios de seguridad del entorno.
Esta es una necesidad básica en todo
aeropuerto, sobre todo en los que se
encuentran en áreas urbanas o semiur-
banas. El fin es identificar amenazas al
tráfico aéreo. Por ejemplo, el estable-
cimiento de microindustrias que utili-
cen combustibles, sitios de almacena-
miento de productos peligrosos, insta-
laciones eléctricas ilegales, etc. Y, por
supuesto, alertar contra acciones terro-
ristas, que han encontrado en la avia-
ción uno de sus principales objetivos.
En todos los casos, se trata de situa-
ciones que cambian muy rápidamente
en el tiempo y deben monitorizarse de
forma recurrente para detectar modi-
ficaciones. En este sentido, un RPAS
puede programar un vuelo, ejecutarlo
con un bajo nivel de ruido incluso por
la noche y tomar imágenes que permi-
tan verificar si se ha producido algún
cambio y si el mismo representa al-
guna anomalía.
Protección perimetral.
Sin duda, esta
es la más relevante. Las pistas comer-
ciales superan fácilmente los 1.500 me-
tros de longitud y pueden llegar hasta
los 3.600 en los aeropuertos internacio-
nales. En su entorno generalmente hay
cercas, vías de servicio, cámaras, senso-
res… Los RPAS pueden asumir su ins-
pección y, por supuesto, convertirse en
una herramienta de gran utilidad para
detectar posibles intrusiones. Incluso
con RPAS sencillos como un Phantom
de DJI es posible realizar una inspec-
ción de las zonas más alejadas de un
perímetro gracias a su alcance, superior
a dos kilómetros, y contar al instante
con imágenes en alta definición para la
toma de decisiones.
En el caso de aeropuertos regiona-
les y relativamente apartados, los RPAS
con cámaras de infrarrojos y/o térmicas
son de grandísima ayuda para detectar
todo tipo de vulnerabilidades como
puntos ilegales de combustible, asen-
tamientos con fines criminales, etc.
Vigilancia de zonas críticas y pun-
tos muertos.
Cuanto más grande sea
una instalación aeroportuaria, más
puntos sensibles tendrá: terminales de
carga –en especial, zonas donde hay
almacenamiento temporal al aire li-
bre–, puntos de depósito y reparto de
combustible, zonas de
catering
y servi-
cios que puedan ser vulnerables al te-
rrorismo o el narcotráfico, áreas de es-
tacionamiento para aeronaves y vehí-
culos de servicio, etc.
En definitiva, son muchos los sitios
donde no llegan los sistemas de ví-
deo o la vigilancia personal. En ellos,
los vuelos aleatorios de RPAS posibi-
litan llevar a cabo rondas –o reforzar-
las– en los puntos más distantes in-
cluso de noche o en condiciones de
lluvia o niebla.
Rafael Antonio Padilla
Fundador de la Asociación de Aeronaves Remotamente Tripuladas de Colombia
Labores de seguridad con drones en
entornos aeroportuarios
Los RPAS pueden asumir la inspección de las
pistas de aterrizaje y despegue y, por supuesto,
convertirse en una herramienta de gran utilidad
para detectar posibles intrusiones