Segurilatam 011

53 artículo técnico Seguridad Aeroportuaria Segundo cuatrimestre 2019 Su integración deberá también con- siderar el ejercicio, el diseño y la imple- mentación de estrategias CPTED (Pre- vención del Crimen a Través del Diseño Ambiental), así como la instalación de medios físicos como barreras, enreja- dos, puertas, portones, cerraduras, bo- lardos y señalización; medios tecnológi- cos como sistemas de iluminación y de alerta temprana de intrusión para per- sonas o vehículos terrestres; sistemas antidrones; y sistemas de control de acceso, videovigilancia y alarmas que puedan manejarse desde una plata- forma de comando y control unificado (C2) con capacidad de facilitar a los operadores una conciencia situacional absoluta para alertar al personal, que, si- guiendo los protocolos y procedimien- tos previamente establecidos, actuará mitigando posibles eventualidades. Sin duda, las posibilidades de estable- cer un sistema de protección perimetral estarán sujetas a las limitaciones pre- supuestales de cada organización. No obstante, si se concibe un sistema con visión de largo plazo, con tenacidad y constancia, podremos madurar even- tualmente un modelo óptimo de pro- tección perimetral. Por lo que recomen- damos poner mayor atención y detalle al desarrollo de esta estrategia integral de protección a perímetros para aso- ciarla eficientemente al Programa Local de Seguridad Aeroportuaria. Por tanto, la seguridad perimetral moderna para los aeropuertos no puede ser vista como una reja nada más. Su aproximación debe ser desde un enfoque integral –desde el di- seño hasta la conservación y manteni- miento– y su diseño tiene que partir de un análisis de riesgos serio y profesional que vincule la mayor cantidad de datos para formar una imagen más completa. Una seguridad perimetral desarrollada con una visión holística que permita comprender los riesgos, amenazas y vulnerabilidades de la instalación, así como el contexto de la zona donde se encuentra. La estrategia deberá incluir un programa de concientización que nos permita crear conceptos y planes, además de observar los siguientes prin- cipios que todo sistema de protección moderno debe cumplir: disuasión, de- tección, retraso, evaluación y reacción. existencia y permanencia en la red de instalaciones estratégicas o infraestruc- turas críticas que componen el sistema aeronáutico mexicano. Protección perimetral Sin embargo, a pesar del dinamismo y la importancia estratégica que tiene esta red de infraestructuras para los in- tereses nacionales y el desarrollo del país, la seguridad perimetral en estas instalaciones muchas veces continúa siendo atendida con una visión arcaica y desde un enfoque diferente al de los nuevos paradigmas de seguridad, vién- dola solo como una cerca , barda o ma- llita para delimitar el terreno. Lo anterior tiene mucho que ver con la falta de normativas o guías adecua- das de diseño, acordes a los desafíos y contextos del país, lo que ha generado situaciones lamentables como la toma del Aeropuerto Internacional de Oa- xaca, en junio de 2015, donde los frági- les sistemas perimetrales (cercas y por- tones) no lograron detener a los maes- tros de la Sección 22 del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Edu- cación (SNTE). O la cuestionada barda perimetral de lo que sería el Nuevo Ae- ropuerto de la Ciudad de México en Texcoco (NAICM), que por no existir una normatividad clara dejó la puerta abierta a la improvisación y la corrup- ción. O el más reciente caso sucedido el 5 de abril de este año, cuando un comando de asaltantes profesionales robó un botín de 46 millones de pesos y huyó derribando el sistema de pro- tección perimetral del Aeropuerto Inter- nacional de Guanajuato. Debido al aumento del riesgo de la seguridad aeroportuaria, el paradigma de la protección perimetral tiene que ser renovado